在发展的过程中，西安本根科技有限公司深切感受到成长与发展的艰辛。为此，西安本根始终秉承“客户至上”的经营理念，把客户体验和客户价值作为衡量西安本根工作的根本标准，坚持诚信经营，用心服务，专注专注于为广大用户提供贴心和优质的仿真平台服务。凭借良好的仿真平台口碑，雄厚的实力和热情周到的服务，西安本根赢得了众多客户的信任和尊重。延伸内容DesignLife是集成在ANSYS Workbench平台上的疲劳分析模块，在产品的开发阶段，我们是需要做疲劳仿真的，也就是基于有限元的虚拟疲劳寿命预测为客户提供先进的疲劳分析解决方案，包括应力寿命，应变寿命和DangVan求解器。DesignLife主要功能如下：1、应力疲劳 （单一，多曲线， Haigh图）2、应变疲劳（自动多轴修正）3、多轴安全系数分析（Dang Van）4、焊缝和点焊疲劳分析5、高温疲劳分析6、振动疲劳（振动台模拟）7、支持常幅值、单时间历程、多时间历程载荷8、丰富的材料疲劳性能数据库9、支持的有限元结果：静态分析（线性／非线性）、瞬态分析、模态分析、频谱响应DesignLife是一项较为复杂的工作，通常需要分析者对所分析的问题，以及需要从分析中获得什么样的结果有一个深刻的理解。通常所说的虚拟疲劳分析，指的是基于有限元分析结果的疲劳分析，就是将有限元分析结果，通常是应力应变结果，作为疲劳分析的一个主要输入。通过一个疲劳分析模型，计算出零部件或结构表面的疲劳寿命分布，以帮助判断设计寿命是否达到，或进行寿命优化设计。步骤如下：1.选择一个合适的Desinlife模型汽车疲劳分析中常用的分析模型有局部应力法、局部应变法、焊点疲劳分析法和焊缝疲劳分析法，另外还有较为复杂的DangVan多轴安全因子法、振动疲劳分析和高温疲劳分析等。不同的分析方法需要不同的有限元分析结果和材料性能输入。2.准备有限元分析结果一旦DesignLife模型已经选择，那么需要什么有限元分析结果也将明确。比如，局部应力或应变法通常需要应力结果，而焊点分析法则需要焊点单元的力和力矩。有限元分析通常对每一个作用在零部件或结构中的力和力矩做单位静力线性计算，应力输出结果可以是未平均的，或已平均的节点值，或者单元值。3.准备载荷输入数据使用什么载荷数据对于疲劳分析至关重要，载荷定义了汽车的使用环境，也决定了疲劳分析的结果。比如，载荷输入如果是试车场中采集的信号，那么疲劳分析结果将会是汽车在试验场中行驶的寿命，而不是在公共路面行驶的寿命。特别需要指出的是，对于汽车零部件或结构的疲劳分析，通常需要相对真实的时域载荷数据，以保证疲劳分析结果的合理性。如果无法测得实际的数据，那么多体动力学是分析载荷传递的强有力的工具。4.准备材料数据疲劳分析需要材料的疲劳性能数据，高精度的疲劳寿命预测离不开真实的材料性能输入。如果获得真实数据有困难，那么可从软件自带的材料数据库中寻找，nCode的DesignLife自带的200多种材料大多数是汽车用钢，如果数据库中也没有相对应的材料，那么软件可以根据材料的抗拉强度估算出S-N或E-N曲线。值得指出的是，汽车的疲劳分析有时着重于寿命的相对比较，材料性能的准确性并不是必须的。5.进行疲劳分析设定疲劳分析参数是一项非常重要的工作，一个疲劳分析模型一般包含许多选项，比如，平均应力修正、缺口修正和多轴性考虑等。同时，有限元结果、载荷数据和材料性能也有不同的输入类型，这些都需要设定。DesignLife还包括了一些诸如多分析任务、热点计算、多处理器并行计算、众多的疲劳结果输出格式及计算加速等功能。6.疲劳分析结果评价从一个疲劳分析中，通常可以得到疲劳寿命或疲劳损伤云图，以及每个计算节点或单元的疲劳结果和多轴性结果。正确判断分析结果的合理性、可靠性至关重要。对于疲劳理论的深刻理解，以及和以前的试验结果比较，有助于对结果作出准确的解读。
