北京《商用汽车新闻》杂志社有限公司

   北京《商用汽车新闻》杂志社有限公司专业提供各种欧辉，为客户提供稳定的欧辉、奥铃、欧辉等。公司自2014-01-23注册成立以来，本着以人为本的原则，坚持“”的服务宗旨，公司业绩蒸蒸日上。立足北京市，以市场为导向，想客户之所想，及客户之所需。

    北京《商用汽车新闻》杂志社有限公司于2014-01-23在北京市顺义区顺通路25号5幢注册成立以来，从事广告、文化、设计服务领域。目前，分公司及办事处已遍布国内多个城市及地区。建立起了一个以市辖区、海淀区为中心，覆盖国内的产品经销和服务网络。延伸拓展详情介绍：关于“空车即超载，轻卡并不轻”的蓝牌轻卡怪现状，自《焦点访谈》栏目曝光后，立即引发了全行业的关注和震荡。一边是用户和市场有需求，另一边是不合法不合规，如何解决这一矛盾？目前来看，主管部门暂无调整相关规定和制度的可能，总质量4.5吨的轻卡上蓝牌的规定还将严格执行。从工信部、公安部陆续下发的通知和文件来看，制造企业要承担主体责任，用户也要承担非法改装、超载的相应责任，对于监管部门，也提出相应的要求。但从责任划定来看，“大吨小标”现象中，生产企业的责任更重、更大，把更多的板子打在车企身上。在商用汽车新闻看来，蓝牌轻卡之所以大吨小标、乱象频出，根源不在于车企和用户，而在于路权的分配，以及由此带来的一系列连锁优惠。由于蓝牌轻卡拥有进城的路权以及更低的运营费用和驾驶要求，因此，很多用户宁可舍弃载质量更高的黄牌两轴车，也要选择蓝牌车，因为这个资源是黄牌车无法提供的。蓝牌轻卡上路后，如果源头到执行层面监管均缺失，这必然造成蓝牌轻卡超载的情况。因为扣除车辆自重，载荷不到2吨的蓝牌轻卡难以满足当今城市配送的需求，在城配物流大型b端配送的场景中（包含仓到仓、仓到店、仓到家），轻卡是主力军，货物品种、重量、体积的多样化，专业化分工程度的不足，决定了车辆必然存在“被动超载”的情况，即通过提高单车的效率（超载），来满足城市运力的需求。要想不超载，惟有增加更多的运力（即增加车辆），这就意味着本就拥堵的城市将更加拥堵。

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