隧道窑炉的预热段是不可缺少的一段窑炉工艺段，是整体窑炉不可分割的一部分。此段的窑体布置结构与预设的烧成气氛参数对整个窑炉的温度曲线和烧成气氛曲线起着决定性的作用。
以多孔砖的烧成为例来说明此问题：需要烧成的坯体虽然经过了干燥窑干燥，但坯体中的游离水与结构水仍大量存在，隧道窑炉的烧成工艺决定了此部分水需要在经过预热带时大量排出。坯体在预热带内是一个升温至烧成温度，对于多孔砖来说，一般烧成温度在1000℃左右，在此升温过程中，对多孔砖制品来说需经历几个较为重要的温度点或段，比如在573℃时，是石英晶型转换点。
如果温度不够稳定或升温过快，制品容易出现裂纹；在600℃～800℃时，制品还容易出现急剧膨胀，若此时温度不够稳或提升温度速度过快，也容易出现裂纹断裂等缺陷。因此，为了保证多孔砖制品的质量，对预热带的温度进行干预、控制是非常有必要的。隧道窑炉若此段内的控温措施不当，或是对窑断面上下温差的影响因素不能尽量消除，就会出现多孔砖制品质量下降，烧成周期变长，相应的产量下降，从而降低经济效益与能源效益。
当然，对于整个隧道窑炉的预热带来说，其温度的变化是受多方面的因素影响的。
窑车既是窑内烧成制品的运输工具，又兼顾对隧道窑炉窑底进行密封，是一种可活动的密封底。在预热带中，窑车是需要吸热的，并且在预热带中，窑车是在向一个温度逐渐变高的方向前进，其处于一种不稳定的传热状态，即在不断的周期性移动过程中存在散热过程，也有自身不断蓄热的过程，而窑内每一个车位处的热量总是稳定不变的。
通常来说，隧道窑炉内上下温差很大的地方是预热带，大部分原因就是在此段内存在着窑车的不稳定传热状态，窑炉内温差与此部分内的坯体及窑车蓄热量呈线性正比关系，若是不稳定传热状态太过严重，那么隧道窑炉内的上下温度差就会很大，而人们为了能正常生产，必然会加大风机抽力或增加窑车进车速度，造成窑炉高温带的拉长，对窑体结构造成损害，破坏整个窑体的烧成温度曲线与压力曲线，影响产品质量。
因此，如何减少隧道窑炉车的不稳定传热是至关重要的，减少窑车自身的蓄热也是一种比较流行的办法。
文章来源：
http://www.zbgydl.com/xinwen/jszl/show321.html
新闻中心